Регулировка тормоза подъема Болгарского тельфера типа Т

Регулировка тормоза подъема Болгарского тельфера типа Т

В данной статье мы рассмотрим возможность самостоятельно, без привлечения технических специалистов из вне, отрегулировать тормоза электродвигателя подъема на электрическом тельфере Болгарского производства типа «Т».

Это могут быть тельфера абсолютно разных производителей и года изготовления, принцип сохранился и по сей день в конструкции тот же, главное это чтобы электродвигатели были типа КГ или КГЕ с конусным тормозом.

Р егулировка тормозной ленты АКПП

Как правило, регулировка тормозной ленты АКПП всегда неизменно производится мастерами при обслуживании или ремонте автоматической коробки переключения передач в любых автосервисах. Кроме того, опытные механики советуют время от времени выполнять настройку этого элемента самостоятельно, вне зависимости от появления неприятных ударов во время переключения скоростей. А вот если они появились, то натянуть болт регулировки тормозной ленты нужно как можно быстрее — поскольку это поможет избежать не только дискомфорта при передвижении, но и сохранит работоспособность трансмиссии.

Кстати говоря, в различных трансмиссионных системах болт регулировки тормозной ленты может располагаться как внутри коробки, так и снаружи. В принципе, каждый из этих вариантов имеет свои преимущества, поэтому выбор конечного расположения зависит только от усмотрения конструкторов. Например, если болт находится внутри, то его головка менее подвержена коррозионному воздействию. Благодаря наружному расположению регулировка тормозной ленты АКПП не требует демонтажа кожуха коробки, что существенно сказывается на временных затратах и на финансовых, если работа проходит в автосервисе.

Однако, достичь качественной работы фиксирующих элементов трансмиссии можно и самостоятельно. Для этого, используя болт регулировки тормозной ленты нужно изменить зазор между лентой и тормозным барабаном, выставив его в оптимальном значении, которое устанавливается каждым заводом-изготовителем машин индивидуально. Само собой, даже на одинаковых марках автомобилей такое значение может немного варьироваться, потому весь процесс натяжения будет выполнят ь ся под каждый автомобиль с раз лич н ы м упором болта в креплении, при этом точность такой регулировки определяется только «на глаз».

Собственно, как раз из-за этого у многих автовладельцев и возникает первая проблема. Поймать необходимый момент натяжения на некоторых машинах не составляет труда. А вот на некоторых других добиться это го подолгу не удается. Причина кроется в том, что каждый водитель эксплуатирует машину в разных условиях, поэтому болт регулировки тормозной ленты может со временем прикипеть или сорвать резьбу. Встречаются и другие причины. В целом же, используя динамометрический ключ, регулировка происходит так:

1. Автомобиль загоняется на местность с небольшим уклоном.
2. Далее проверяется исправность работы ручного тормоза.
3. Если машина удерживается, в пяти сантиметрах от колеса кладется кирпич.
4. Теперь нужно попросить напарника следить за положением машины. Если она начнет скатываться, он должен будет Вас предупредить.
5. Для закручивания болта на трансмиссии ослабляется контр-гайка.
6. После этого необходимо закрутить регулировочный болт до небольшого упора.
7. Стояночный тормоз отпускается. Нужно, чтобы автомобиль стоял на месте.
8. Возвращаясь к болту, его нужно немного ослабить до момента, пока машина не начнет потихоньку скатываться к кирпичу.
9. Теперь нужно «на глаз» определить число оборотов, на которые необходимо закрутить регулировочный болт. Как правило, это 2 или 3 оборота. Важно добиться отсутствия ударов и рывков при переключении передачи.

Обратите внимание, что регулировка тормозной ленты АКПП динамометрическим ключом должна выполняться аккуратно. Нужно избежать перенатяжения, поскольку это не лучшим образом может сказаться на работоспособности трансмиссии и других механических узлов автомобиля. Данный способ не является исконно верным, но он максимально доступен и легок даже для автовладельцев с небольшим опытом ремонта. Если Вы не уверены в своих силах и возможностях, то намного лучше и правильнее будет отвезти машину в подходящую станцию технического обслуживания и доверить всю эту работу мастерам.

Виды стояночного тормоза

По типу привода ручной тормоз подразделяется на:

• механический;
• гидравлический;

Наиболее распространен первый вариант благодаря простоте конструкции и надежности. Для активации ручника достаточно потянуть рукоятку на себя. Натянутые тросы заблокируют колеса и приведут к снижению скорости. Произойдет торможение автомобиля. Гидравлический ручник используется значительно реже.

По способу включения стояночный тормоз бывает:

• педальный (ножной);
• с рычагом.

Ручник, приводимый в действие при помощи педали, используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Педаль ручного тормоза в таком механизме расположена на месте педали сцепления.

Различают также следующие виды привода стояночного тормоза в тормозных механизмах:

• барабанный;
• кулачковый;
• винтовой;
• центральный или трансмиссионный.

В барабанных тормозах используется рычаг, который при натяжении троса начинает воздействовать на тормозные колодки. Последние прижимаются к барабану, и происходит торможение.

При активации центрального стояночного тормоза происходит блокировка не колес, а карданного вала.

Также имеет место электрический привод ручного тормоза, где дисковый тормозной механизм взаимодействует с электродвигателем.

Устранение неисправностей тормозов

Неисправности тормозной системы электропоездов устраняют на близлежащих станциях, где есть пункт технического обслуживания. При текущем ремонте осуществляют ревизию оборудования, замену или ремонт отдельных узлов и деталей согласно установленным нормам. Последующая проверка тормозов и их регулировка обеспечивают восстановление эксплуатационных характеристик. Это гарантирует работоспособность между ремонтами.

При капитальном ремонте электропоезда заменяют все поврежденные и частично изношенные узлы и детали тормозного оборудования на новые механизмы, соответствующие техническим характеристикам. Затем проводится полная проба тормозов на электропоезде. В случае необходимости осуществляют модернизацию оборудования.

В процессе техобслуживания осуществляют осмотр текущего состояния, регулировку и испытание тормозной системы. Основная задача – предотвращение возникновения неисправностей и обеспечение безопасной бесперебойной работы ж/д транспорта.

ЖВРЗ ООО «Экспресс» выполняет все типы капитального ремонта электропоездов разных моделей: современных и устаревших. Все работы проводятся по международным стандартам качества ISO 9001-2009. При любом виде ремонта проверяются тормоза электропоезда, устраняются обнаруженные дефекты и неисправности.

Мы работаем для Украины, СНГ, стран дальнего зарубежья. Чтобы уточнить детали сотрудничества – просто свяжитесь с нами любым удобным способом:

Безопасность товара

Уважаемые покупатели! Уведомляем вас о возможном несоответствии товара Радиатор масляный Vorsa R-500/5 0,5 кВт (артикул № 3075538), приобретенного после 20.11.2019 года, требованиям технического регламента. Для оформления возврата и получения денежных средств за радиаторы данной модели, приобретенные после вышеуказанной даты, вы можете обратиться вместе с товаром в гипермаркет, где он был приобретен.

Подробнее с порядком выплаты денежных средств можно ознакомиться в разделе «Возврат».

Подпишитесь на нашу рассылку!

• информация обо всех акциях и специальных предложениях
• советы и идеи для обустройства дома или дачи
• актуальные новинки и тренды

Скачайте наше мобильное приложение

Мобильное приложение OBI – это строительный гипермаркет в вашем смартфоне! Теперь вам доступны более 50,000 товаров для дома и сада и вы сможете выбрать и сравнить товары не выходя из дома. Просто установите его на свой смартфон и оцените все преимущества благодаря нашим удобным сервисам.