Appletaxi.ru

Реальное авто
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Настройка параметров сварочного полуавтомата

Настройка параметров сварочного полуавтомата

Сварочный полуавтомат является очень удобным устройством для работы дома и в маленьких мастерских. С ним можно работать в любых условиях, не требуется особая подготовка рабочего места, он компактен почти как обычный инвертор.

В отличие от ручной дуговой сварки, для работы с ним не требуется высокая квалификация сварщика. Правильная настройка сварочного полуавтомата позволяет выполнять качественно работы и сварщику невысокой квалификации.

В зависимости от вида свариваемого материала, его толщины требуется правильно выставить скорость подачи проволоки, защитного газа. Дальше сварщику требуется равномерно вести горелку вдоль шва, и получится качественный сварной шов. Вся сложность заключается в правильном подборе параметров сварки для конкретного материала.

Особенности работы полуавтомата

Существенное отличие сварки полуавтоматом от обычной дуговой состоит в том, что процесс ведется не с помощью электродов, а с применением специальной проволоки, которая подается автоматически (с катушки). При этом сама сварка проводится вручную.

Сварочный полуавтомат профессиональный позволяет повысить как скорость процесса, так и эффективность. Кроме этого, данный вид сварки позволяет сваривать самые различные металлы – под разным углом, в разных плоскостях. Помимо черной стали можно варить нержавейку, алюминий, другие металлы.

настройка_полуавт_2

Как работает сварочный полуавтомат? Видео ясно демонстрирует, что сварка полуавтоматом производится при помощи горелки – в среде защитных газов. Ток подается на горелку через выпрямитель; при этом масса классически идет на свариваемую деталь.

Функция защитных газов – аргона, углекислого газа или смеси инертных – заключается в том, чтобы вытеснить воздух и содержащиеся в нем азот и водяной пар из зоны сварки, исключая, таким образом, загрязнение сварочного шва.

Также сварка полуавтоматом, видео которого вы найдете внизу, может осуществляться без защитного газа — порошковой или флюсовой проволокой, т.н. прямым током, когда плюс подается на проволоку.

Читайте так же:
Как отрегулировать впрыск на дизельном мотоблоке

настройка_полуавт_3

Полуавтомат дает пользователю следующие преимущества перед ручной дуговой сваркой:
возможность работать с тонкими – от 0,5 мм;
внешнее покрытие или коррозия не являются препятствием для сварки;
более низкая стоимость по сравнению с другим сварочным оборудованием.

При этом полуавтомат имеет и свои недостатки. Во-первых, это излучение дуги, степень которого выше, чем при обычной сварке. Кроме того, при сварке без защитного газа капли металла могут разбрызгиваться на большей площади. Минимизировать такие недостатки поможет настройка сварочного полуавтомата.

Достоинства и недостатки полуавтоматов

Плюсов у техники такого рода заметно больше, чем минусов. Этим обусловлено ее широкое использование.

Устройство сварочного агрегата

Среди длинного ряда преимуществ можно выделить:

  • Способность агрегатов работать с очень тонким материалом (до 0,5 мм толщиной);
  • Возможность варить оцинкованный металл, если использовать особого рода проволоку (на основе медных сплавов);
  • Невысокая степень чувствительности к загрязнениям свариваемого металла;
  • Более доступная стоимость сварки;
  • Способность работать практически с любыми металлами;
  • Высокий КПД.

Есть и несколько недостатков:

  1. Повышенное разбрызгивание металла в случае, если не используются защитные газы;
  2. Открытая дуга характеризуется более интенсивным излучением;
  3. Чувствительность агрегата к снижению температуры воздуха.

Последний из названых пунктов принимается во внимание, если в местности неустойчивый и по большей части холодный климат.

Наладка сварочного полуавтомата

сварочный полуавтомат - панель настройки

Конкретизируем, какие именно самостоятельные настройки полуавтомата понадобятся для подбора подходящего режима сварки. В статье не будет затрагиваться тема заправки присадочной проволоки или регулировки подачи защитного газа.

С особенностями этих этапов рекомендуем ознакомиться заранее. Сейчас же сделаем упор именно на подбор силы тока и напряжения.

Именно эти две величины играют большую роль при регулировке для наиболее подходящего режима сварки, как показано на схеме выше.

Основные этапы настройки оборудования

На начальном этапе настройка полуавтомата заключается в подборе силы сварочного тока с учетом толщины используемого в работе металла. Перед проведением настройки нужно хорошо изучить инструкцию по эксплуатации. Настройка оборудования должна проводиться в соответствии с настроечными таблицами, которые прилагаются к инструкции. При настройке оборудования следует учитывать тот факт, что сваривание металлов при низкой рабочей силе тока будет некачественным, а в некоторых случаях даже невозможным. Некоторые модели выпускаемых аппаратов имеют регулировки не силы рабочего тока, а его напряжения, что не влияет на принципы проведения настройки агрегата для нормальной работы. Принцип настройки должен отвечать одному правилу: чем толще свариваемый металл, тем выше должно быть используемое в процессе работы рабочее напряжение или сила рабочего тока.

Читайте так же:
Амкодор коробка передач регулировка

После того, как проведена настройка силы тока или напряжения, проводится настраивание скорости подачи рабочей проволоки. Скорость подачи должна соответствовать табличным показателям. Для изменения скорости подачи рабочей проволоки можно использовать сменные шестерни, которые имеются в комплекте оборудования, поставляемого совместно со сварочным аппаратом. Имеются модели оборудования, оснащенные специальными коробками переключения скоростей подачи проволоки. Подача проволоки осуществляется по спецшлангу в мундштук. Включение подачи проволоки осуществляется путем переключения рычага.

Настройка полуавтомата для сварки

Полуавтоматическое оборудование — одна из самых часто применяемых разновидностей сварочной техники на электрическом токе. Она отличается большим удобством, чем ручные аппараты, и при этом дешевле, чем современные автоматические системы. Но достигаемый результат зависит от настройки полуавтомата для сварки, а она отличается для тонкого и толстого металла, для работы с углекислотой при использовании редуктора, по толщине и индуктивности.

Механизм переключения передач и датчик «нейтрали». Регулировка

В случаях периодического самовыключения одной или нескольких передач на ходу мотоцикла регулировку винтов механизма переключения нарушать не следует. Самовыключение передачи говорит об износе и необходимости замены соответствующей шестерни на вторичном валу

Регулировка механизма переключения передач производится на заводе. Технология регулировки требует определенных навыков, и представляет собой сложную задачу для неопытного механика. Проводить повторную регулировку механизма переключения необходимо только после переборки или замены деталей коробки передач

Регулировку механизма переключения передач можно производить как на собранном и установленном на мотоцикл силовом агрегате, так и на снятой коробке передач. На фотографиях для наглядности коробка передач показана снятой с мотоцикла. 1. Ключом на 13 мм оторачиваем гайку и снимаем с оси рычаг включения задней передачи. Перед снятием рекомендуется пометить положение рычага на валу для последующей сборки.

Читайте так же:
Развал схождения своими руками что регулировать

2. Шлицевой отверткой отворачиваем четыре винта крышки вала переключения передач и снимаем крышку.

3. Шлицевой отверткой ослабляем затяжку контргаек регулировочных винтов механизма переключения передач и механизма включения заднего хода.

4. Для этого ключом на 13 мм отворачиваем контргайку, удерживая винт от прокручивания шлицевой отверткой.

5. Выворачиваем поочередно каждый из винтов, считаем старый герметик с винтов и отверстий, обезжириваем резьбу растворителем для нитрокрасок или подобным препаратом, наносим на резьбовую часть винтов силиконовый герметик.

6. Вворачиваем винты на свои места, но не затягиваем их. 7. Устанавливаем коробку передач в нейтральное положение (первичный вал должен вращаться независимо от вторичного). 8. Регулируем рабочий ход педали при переключении «вверх» (N — II; II — III; III -IV передачи). При полном нажатии на заднее плечо педали должно происходить переключение на одну передачу «вверх». При этом пружинный фиксатор должен оказаться точно в проточке сектора переключения, напротив соответствующей передачи (см. рисунок).

Правильное положение фиксатора на секторе. 9. Проконтролировать положение сектора можно так. Захватываем вал сектора за лыски на хвостовике рожковым ключом на 10 мм.

10. Пытаемся провернуть вал вперед или назад. Если пружинный стопор не вошел в паз сектора при переключении передачи, вал легко провернется в ту или иную сторону до попадания стопора в паз сектора (при этом слышен характерный щелчок включаемой передачи) требуется регулировка. Если вал проворачивается, только преодолев усилие пружины, значит, передача была переключена правильно, пружинный стопор вошел в паз сектора нужной передачи и регулировочный винт выставлен правильно. 11. За переключение передач «вверх» отвечает нижний регулировочный винт.

12. Если при попытке повернуть вал сектора, он оказывается недовернут (то есть передача недовключена, см. рисунок), отворачиваем регулировочный винт на полоборота-оборот. И проверяем работу механизма переключения «вверх» еще раз.

Читайте так же:
Диск сцепления юмз регулировка сцепления

Передача недовключена. Ролик стопора не дошел до паза нужной передачи. 13. Если при попытке повернуть вал сектора, он оказывается повернут на слишком большой угол, то есть механизм «перескочил» передачу, заворачиваем регулировочный винт на пол-оборота-оборот. И проверяем работу механизма переключения «вверх» еще раз.

Механизм перескочил передачу при переключении. Ролик стопора «перепрыгнул» паз нужной передачи. При вывернутых регулировочных винтах, педаль может переключаться сразу на две передачи вверх или вниз за один ход. важно отследить эту ошибку и завернуть соответствующий регулировочный болт на 1,5-2 оборота, после чего провести окончательную настройку. 14. Проверяем и при необходимости регулируем переключение передач «вниз» (IV— III; III — II; II — N; N — 1) аналогичным способом, но нажимая на переднее плечо рычага.

15. За переключение передач «вниз» «отвечает» верхний регулировочный болт.

16. После регулировки контрим регулировочные винты гайками, удерживая их от проворачивания шлицевой отверткой.

Регулировка механизма включении заднего хода

17. Устанавливаем коробку передач в нейтральное положение (первичный вал должен вращаться независимо от вторичного). 18. Устанавливаем на место рычаг включения задней передачи. 19. Выворачиваем шлицевой отверткой на несколько оборотов регулировочный винт механизма включения передачи заднего хода.

20. Включаем передачу заднего хода рычагом, повернув его до упора назад. Если передача не включается, необходимо вращать вторичный вал в любую сторону, не прекращая воздействия на рычаг до включения передачи.

21. Удерживая рычаг в положении «включено», медленно заворачиваем винт до тех пор, пока он не упрется в сектор включения задней передачи и не начнет передвигать сектор вместе с рычагом в сторону положения выключено. От момента контакта винта с сектором завернуть винт на 1/4—1/2 оборота и законтрить гайкой.

Читайте так же:
Регулировка сцепления kayo 125

Регулировка датчика «нейтрали»

22. Устанавливаем рычаг КП в нейтральное положение. 23. Ослабляем гайку, фиксирующую клемму провода датчика и отворачиваем ее.

24. Ослабляем контргайку датчика, надеваем на регулировочный винт провод датчика «нейтрали», заворачиваем, но не затягиваем гайку крепления клеммы провода. 25. Включаем все электроцепи мотоцикла, повернув ключ в замке зажигания в положение «все включено». 26. Шлицевой отверткой заворачиваем регулировочный винт датчика до соприкосновения его с контактом на секторе механизма переключения передач. При контакте винта и сектора на приборном щитке мотоцикла загорится зеленая индикаторная лампа «нейтрали».

Не следует затягивать регулировочный винт датчика «нейтрали» сильно. Это может привести к деформации винта и выходу из строя всего датчика. Следует прекратить заворачивать винт, как только произошел контакт с сектором механизма переключения

27. Затягиваем контргайку регулировочного винта, удерживая пинт от проворачивании шлицевой отверткой. 28. Провернем правильность настройки, несколько раз переключив КП из «нейтрали» на I и II передачи и обратно несколько раз.

29. Затягиваем гайку крепления клеммы провода датчика «нейтрали», удерживая от проворачивания регулировочный винт.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector