Регулировка клапанов ваз 21213 карбюратор своими руками

Регулировка клапанов ваз 21213 карбюратор своими руками

Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
Снимаем крышку датчика-распределителя зажигания (см. Снятие крышки датчика-распределителя зажигания).
Проворачиваем коленчатый вал за гайку крепления его шкива по часовой стрелке…

…до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.

При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив метки ВМТ (длинной) на крышке привода распределительного вала.

В этом положении валов, соответствующем концу такта сжатия в 4-м цилиндре, проверяем и, при необходимости, регулируем зазоры у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).
Последовательно проворачивая коленчатый вал двигателя на 180° по часовой стрелке, проверяем и регулируем зазоры остальных клапанов в порядке, указанном в таблице:

Угол поворота коленчатого вала, град.

Угол поворота коленчатого вала можно контролировать и по бегунку распределителя. При повороте коленчатого вала на 180° бегунок повернется на 90°.

Для проверки зазора вставляем между рычагом клапана и кулачком распределительного вала широкий плоский щуп толщиной 0,15 мм – для впускного клапана или 0,20 мм – для выпускного.

При нормальном зазоре щуп должен входить с легким закусыванием.

Для регулировки зазора ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта, а ключом «на 13» вращаем регулировочный болт, выставляя требуемый зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания. Опять проверяем зазор и, при необходимости, повторяем регулировку.
Отрегулировать зазор в клапанном механизме можно с использованием приспособления с индикатором. Для этого…

…устанавливаем планку приспособления на корпус подшипников распределительного вала…

…и закрепляем планку на шпильках крепления корпуса.

Устанавливаем стойку с индикатором на планку приспособления напротив проверяемого клапана.

…опирая выступ коромысла стойки индикатора о затылок рычага клапана.

Закрепляем стойку индикатора на планке. Уперев ножку индикатора в другой выступ коромысла стойки,…

…закрепляем индикатор на стойке.

Приподнимая рычаг клапана вильчатой пластиной приспособления, определяем по индикатору зазор в клапанном механизме в соответствии с инструкцией к приспособлению.

Для того чтобы отрегулировать зазор между клапанами и распредвалом мне понадобился такой инструмент:
Ключ на 8,13, 17, Головки 8, 10, трещотка (можно и без нее), ключ для проворота коленчатого вала, свечной ключ (для легкости проворота двигателя), Щуп 0.15мм, и палка-доставалка с магнитом (тоже для удобства), отвертка, и чистая ветошь.

Все кроме ключей на 13, 17 и щупа нужно для разборки.

Итак начнем:
Для того, чтобы снять клапанную крышку мне пришлось снять:
— крышку трамблера и провода;
— корпус фильтра, трос подсоса, трубку вакуума, тяжку привода акселератора (педали газа);
— и выкрутил свечи, чтобы легче вращался двигатель и проверить зазор!
Ну и потом только открутил клапанную крышку.

Затем устанавливаем метку распредвала в нулевое положение
и регулируем клапана в соответствии с таблицей.

Регулировка производится так: Ключом на 17 отпускаем фиксирующий винт и регулируем зазор ключом на 13 до тех пор пока щуп не будет плотно заходить за тем фиксируем ключом на 17.

После прохода всех клапанов, проворачиваем двигатель еще раз для проверки зазоров

VESKO-TRANS.RU

Мы замораживаем и регулируем зазоры на классном двигателе.

Снимите крышку головки цилиндров (см. Замена прокладки головки цилиндров). Снимите крышку распределителя зажигания (см. Раздел Снятие крышки распределителя зажигания). Мы вращаем коленчатый вал с помощью гайки, фиксируя его шкив по часовой стрелке.

. пока отметка (сверление) на звездочке распределительного вала не совпадет с выступом на корпусе подшипника.

Для этого отметка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив отметки ВМТ (длинной) на крышке привода распределительного вала.

В этом положении вала, соответствующего концу такта сжатия в 4-м цилиндре, мы проверяем и, при необходимости, регулируем зазоры на выпускном клапане 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускном клапане 3-го цилиндра (6-й кулачок). Вращая коленчатый вал двигателя 180 по одному по часовой стрелке, проверьте и отрегулируйте зазоры других клапанов в порядке, указанном в таблице:

Угол поворота коленчатого вала, град

регулируемые клапаны (кулачки)

Угол поворота коленчатого вала также можно контролировать на ползуне распределителя. Когда коленчатый вал вращается на 180 градусов, ползунок поворачивается на 90 градусов.

Чтобы проверить зазор, мы вставляем широкий тонкий датчик шириной 0,15 мм для впускного клапана или 0,20 мм для выпускного клапана между рычагом клапана и кулачком распределительного вала.

При нормальном клиренсе зонд должен войти с легким укусом.

Чтобы отрегулировать зазор, используйте гаечный ключ 17, чтобы ослабить контргайку регулировочного болта, и поверните регулировочный болт 13 с помощью гаечного ключа, установив необходимый зазор.

Затяните гайку, удерживая регулировочный винт от вращения. Еще раз проверьте зазор и при необходимости повторите регулировку. Вы можете отрегулировать зазор в клапанном механизме, представив устройство с индикатором. За это…

. установите штангу на корпус подшипника распредвала.

. и закрепите планку на шпильках корпуса.

Установите стойку индикатора на стержень перед контрольным клапаном.

. упираясь выступом коромысла в заднюю часть ручки клапана.

Закрепите стойку индикатора на панели. Толкая индикаторную лапку в другой выступ балки,…

. закрепить индикатор на стойке.

Поднимая рычаг клапана с помощью вилочной пластины устройства, по индикатору определяем зазор в клапанном механизме согласно аннотации к устройству.

Отрегулируйте зазор по мере необходимости.

ВАЗ 21213 | Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах

Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах

Предупреждение: проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах выполняется на холодном двигателе,

1. Отсоединить жгут проводов. 2. Отсоединить шланги вентиляции картера. 3. Отсоедините высоковольтные провода, 4. Снимите крышку головки цилиндров. 5. Сдвиньте поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ во время сжатия. A) Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместите паз на шкиве с отметкой. "ОКОЛО" на крышке № 1 ремня приводного вала.

b) Убедитесь, что отверстие в шкиве привода распределительного вала соответствует отметке на крышке подшипника.

Если это не так, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360 °) и заново выровняйте паз на шкиве с соответствующей отметкой.

6. Проверьте тепловой зазор в клапанах, обозначенных на рисунке:

a) Используя датчик свопинга, определите зазор между толкателем клапана и кулачком распределительного вала. b) Запишите значение зазора за указанные пределы. Эти значения будут использоваться для выбора размера регулировочной шайбы.

Номинальный тепловой зазор в клапанах (на крутом двигателе): впуск. Выхлоп 0,15-0,25 мм. 0,25-0,35 мм

7. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360 °) и снова выровняйте канавку на шкиве с соответствующей маркировкой, как в пункте 2, и проверьте зазоры в клапанах, указанных на рисунке, повторив функцию пункта 3.

8, Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах.

Примечания:. В этих двигателях распредвалы необходимо снять, чтобы отрегулировать тепловой зазор в клапанах. Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, его следует держать в горизонтальном положении при разборке вала, в противном случае седло шайбы распределительного вала может быть повреждено в головке цилиндров, что может привести к его зацеплению или повреждению. Аналогичные требования должны соблюдаться при установке распределительных валов. Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов немного отличаются друг от друга.

8.1. Отрегулируйте зазоры во впускных клапанах.

8.1.1. Снимите впускной распределительный вал a) Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы отверстие во вспомогательной передаче было вверху; при этом кулачки 1-го и 3-го цилиндров в одинаковой степени давят на толкатели соответствующих клапанов.

б) Снимите 2 болта и снимите крышку подшипника первого распределительного вала. c) Установите вспомогательную трансмиссию распределительного вала с помощью крепежного болта.

Рекомендуемые размеры крепежных болтов: поперечное сечение. 6 мм, шаг резьбы. 1,0 мм, длина. 16-20 мм

Примечание. При снятии распределительного вала убедитесь, что усилие скручивания, передаваемое вспомогательному зубчатому колесу от пружины, устранено вышеописанной операцией.

d) Умеренно ослабьте и снимите 8 болтов крышки подшипника распределительного вала на несколько проходов в указанном порядке. Затем снимите крышки подшипников и распределительный вал.

Осторожно:. Если распределительный вал не может быть удален во время этих операций, установите крышку подшипника № 3 и затяните 2 болтами. Затем откручиваем и выкручиваем болты по одному, сразу пытаясь вытащить распредвал из редуктора. Не пытайтесь снять распределительный вал с большим усилием или с помощью дополнительных рычагов и приспособлений.

8.1.2 Снимите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки

8.1.3. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечив зазор в соответствии с техническими критериями. а) Используя микрометр, определите толщину снятой шайбы. б) По формуле определите толщину последней регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах: для впускных клапанов. n i- (a. 0,20) мм, где n. толщина последней шайбы. Т. Толщина шайбы. A. Измеренный зазор в этом клапане c) Выберите регулировочную шайбу, толщина которой больше расчетного значения

Примечание: прокладки имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм до 0,05 мм,

8.1.4, Установите последнюю регулировочную шайбу на толкатель клапана 8.1.5, Установите распредвал впускных клапанов a) Поверните шкив коленчатого вала и установите выпускной распредвал так, чтобы его установочный штифт был больше секции головки цилиндров,

б) Нанести смазку на поверхность распределительного вала. c) Совместите шестерню впускного распределительного вала с шестерней распределительного вала, совместив метки совмещения обеих шестерен.

Примечание: Вы должны отличать места установки от символов TDC и не использовать последние в этом случае

d) Затем вставьте распределительный вал в опорную стойку, удерживая при этом ведущую шестерню.

Примечание. Такое положение распределительного вала позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров оказывать умеренное давление на толкатели соответствующих клапанов.

e) Установите четыре крышки подшипников распределительного вала e) Нанесите узкий слой моторного масла на резьбу и под головки крышки подшипников распределительного вала g) Установите и умеренно затяните 8 болтов крышек подшипников за несколько проходов в указанной последовательности крутящих моментов. 13 Нм

h) Снимите крепежный болт. i) Установите крышку подшипника первого подшипника, отмеченную вперед

Осторожно! Если крышка 1-го подшипника не подходит, поверните распределительный вал с помощью отвертки.

j) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и крышки болтов крышек подшипников распределительного вала. l) Установите и умеренно затяните 2 болта крышки передних подшипников за несколько проходов. Момент затяжки. 13 Нм) Поверните коленвал и проверьте совмещение меток

8.1 6. Проверить зазоры клапанов

8.2. Отрегулируйте зазоры в выпускных клапанах.

8.2.1. Снимите шайбы a) Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. б) Установите углубление створки клапана перед автомобилем.

c) С помощью инструмента (A) нажмите на толкатель и поместите инструмент (B) между кулачковым валом и толкателем. Затем удалите инструмент (A).

Предупреждение:. Вставьте инструмент (B) под небольшим углом со стороны, обозначенной цифрой "9"как показано на рисунке. При этом углубление должно находиться в положении, показанном на рисунке.

d) Снимите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки и магнитного стержня.

8.2.2. Определить размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечив зазор в соответствии с техническими критериями

а) Используя микрометр, определите толщину снятой регулировочной шайбы. б) По формуле определите толщину последней регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах: для выпускных клапанов. n = t (a. 0,30) мм, где n. толщина последней шайбы. Т. Толщина шайбы снята (использована), А. Зазор в этом клапане измерен.

в) Выберите шайбу, толщина которой ближе к расчетному значению.

Примечание: прокладки имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм с интервалом 0,05 мм,

8.2.3, Установите последнюю регулировочную шайбу a) Установите шайбу на толкатель клапана b) С помощью инструмента (A) нажмите на толкатель и выньте инструмент (B).

8.2.4. Проверьте тепловой зазор в клапанах

9. Установите крышку головки цилиндров a) Удалите старый герметик. б) Нанесите слой свежайшего герметика в указанных местах.

в) установите прокладку под крышку головки цилиндров; d) Установите крышку головки цилиндров, закрепив ее 4 гайками, установленными на шайбах. Момент затяжки. 6 Нм 10. Подсоедините провода высокого напряжения. 11. Подсоедините шланги вентиляции картера. 12. Подсоедините жгуты.

ВАЗ 21213 | Регулировка зазора клапана

3.1.5. Регулировка зазора клапана

Клапаны регулируются на крутом моторе. Запрещено уменьшать зазор клапанов до нормы, допускается только небольшое увеличение зазоров.

Пошаговая инструкция с фото.

Когда инструменты готовы, а двигатель остыл, можно приступать к работе.

Порядок действий следующий:

➥Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора – с этой процедуры начинается практически любой ремонт силовой установки и электроники автомобиля.
➥Теперь демонтируйте крышку головки блока цилиндров. После этого крышку можно снять с распределителя. Все свежи зажигания необходимо вывернуть, соблюдая порядок из руководства.
➥Когда вы получили доступ к коленчатому валу, его необходимо медленно проворачивать по ходу его вращения. Выполняйте это действие до того момента, когда метки на корпусе подшипников и приводной звездочки распредвала совпадут.
➥Установите нужный ключ на храповик и вращайте вал двумя руками.

➥Метки выставлены, теперь переходим к регулировке 6-го и 8-го клапанов (порядок ведется слава направо). Щуп с толщиной 0,2 мм необходимо поместить между рокером и кулачком распределительного вала, как показано на фото:

➥Когда зазор выставлен правильно, щуп входит с небольшим усилием. Чтобы начать регулировку, необходимо ослабить контргайку 17-м ключом. Изменение расстояния между деталями выполняется 13-м ключом.

➥После этих манипуляций снова проверьте зазор. Если он соответствует норме, то зафиксируйте регулировочный болт и закрутите контргайку.

➥В таблице выше указан порядок пар и градусы, на которые необходимо провернуть коленчатый вал после регулировки первой пары клапанов (8 и 6).
➥Соблюдая порядок, проворачиваем коленвал на 180 градусов и выполняем регулировку зазора следующей пары (4 и 7), дальше по порядку идет 1 и 3.

Установка нового распредвала

Процесс замены замет не более 15 минут, новичкам может потребоваться больше времени. Перед установкой, при помощи шприца со свежим маслом, пройдитесь по основным элементам механизма, будет также полезно промазать слоем герметика части, которые будут контактировать с головкой.

На новый распредвал надевается сальник и устанавливается на место в то положение, в котором был извлечен старый. После того, как распредвал был уложен на своё место, необходимо, как и при разборке, равномерно затягивать гайки, крест-накрест.
Следующим важнейшим этапом сборки будет регулировка зазоров клапанов:

• Для впускных клапанов от 0.2 мм,
• Для выпускных от 0.3 мм.

Для тех, кто ранее не сталкивался с регулировкой зазоров на клапанах, настоятельно рекомендуется подробней ознакомиться с этой темой, так как существует множество способов и приспособлений для этого.

После установки и регулировки пойдет на пользу замена прокладок на крышке. Замена сальника выполняется в зависимости от его износа. Отрегулируйте положение по установленным ранее отметкам.
После завершения замены, не спешите заводить двигатель, ещё раз прокрутите в голове все свои действия, проверьте крепления основных элементов, натяжение цепи, правильно ли выставлено зажигание. Иногда случается так, что новичкам приходится повторно разбирать трамблёр и регулировать зажигание.

Плюсы и минусы ДВС 21213

Двигатель ВАЗ 21213 имеет ряд преимуществ, по сравнению с более ранними моделями ДВС.

Несомненным плюсом является использование без проблемного карбюратора Солекс. Он редко капризничает, а расход горючего сравним с инжектором.

Данный двигатель имеет улучшенные характеристики не только мощности и крутящего момента, но и приемистости и оборотистости.

Блок цилиндров ДВС гарантирует несколько ремонтов ШПГ.

К плюсам нужно отнести простоту конструкции, доступность и низкую стоимость запасных частей, а так же возможность выполнять ремонт своими силами.

Недостатков не так много, это повышенный расход рабочих жидкостей и плохое качество заводской сборки. Случаются и другие поломки, но происходят они не часто и репутацию двигателю не портят.

Важно знать, что процедура выполняется на полностью холодном двигателе. Примерная температура не должна превышать +25 градусов Цельсия. Для работы понадобятся рожковые ключи №17 и №13, щуп диаметром 0,15 мм. Щупы выбирать следует новые или не износившиеся. Иначе зазоры будут по факту меньше, чем нужно. Последовательность настройки:

1. Выкрутить свечи зажигания и отключить аккумулятор.
2. Снять с двигателя клапанную крышку.
3. Выставить распределительный и коленвал по меткам в мертвую точку 4-го цилиндра. (Вращать следует ключом за храповик или руками).
4. Выставить распредвал так, чтобы метка звездочки совпала с выступом на корпусе.
5. Далее регулируют 6 и 8 клапан (счет – слева направо). Щуп 0,15 мм следует вставить между рокером и кулачком распредвала. Он должен входит с небольшим усилием.
6. При несоответствии зазора ослабляют контргайку и ключом №13 регулируют зазор (при фиксации контргайки выставленное расстояние может уменьшиться, поэтому щупом контролируют его повторно).
7. Далее прокрутить коленвал на 180 градусов и отрегулировать зазоры в клапанах 1 и 3. Принцип настройки тот же.
8. Проворот коленвала на 540 градусов и регулировка 2 и 5 клапанов.

Для удобства контроля проворота коленвала на нем рекомендуют ставить метку. Также можно обороты отмечать по бегунку трамблера. В этом случае каждая пара клапанов регулируется через каждый поворот на 90 градусов. В современных автосервисах используют вместо щупа специальный индикатор.

Особенности конструкции ВАЗ 21213

Появление в арсенале инженеров АвтоВАЗа поршней диаметром 82 мм позволило наконец приступить к созданию более мощного двигателя для Нивы. За основу был взят 1.6-литровый мотор 2121, но с меньшей высотой блока. Увеличение диаметра цилиндров на 3 мм дало прирост рабочего объема на 100 кубиков и крутящего момента на 10 Нм.

Из остальных нововведений отметим:

• карбюратор типа Солекс наконец заменил устаревший Озон;
• появилась современная бесконтактная система зажигания;
• оригинальные поршни с частью камеры сгорания в днище;
• новый коленчатый вал с восемью противовесами;
• система охлаждения с алюминиевым радиатором вместо латунного.

С помощью несложных переделок можно нарастить объем до 1.8 литра.

Аналогичные двигатели других производителей:

Тюнинг

Карбюраторный двигатель 21213 невозможно перепрошить из-за отсутствия ЭБУ, поэтому производится механический тюнинг:

• замена жиклеров – т125 вZD135 (2 кам.) вместо т110 вDZ150 (1 кам.);
• доработка ускорительного насоса – замена носика;
• очистка от нагара – аппаратами ВД, чистящими средствами.

После этого повысится качество поступления топлива в газораспределительный механизм. Далее необходим тюнинг самого ГРМ:

• расточка седел и увеличение диаметра клапанов;
• аналогичные действия с колодцами толкателей;
• замена форсунок управляющего блока.

Выпускная система модернизируется изменением схемы (вариант 4/2/1 паук) или установкой резонансного глушителя. Во впускном коллекторе выравнивается длина каналов, шлифуются внутренние поверхности литья или для каждого цилиндра монтируется собственный ресивер.

Таким образом, мотор 21213 считается достаточно надежным (оценка +3), но очень шумным силовым приводом внедорожника. В сравнении с предыдущими ДВС увеличена мощность, использован новый карбюратор. Добавилась мощность и крутящий момент на 3000 оборотах.