Appletaxi.ru

Реальное авто
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото)

Двигатель ЗМЗ популярен среди отечественных автолюбителей благодаря экономичному расходу топлива и лёгкости технического обслуживания. Но потрясающая ремонтопригодность мотора не избавила его конструкцию от некоторых технических огрехов.

Сборка деталей невысокого качества и сложное расположение запчастей внутри двигателя оказывают большую нагрузку на рабочий механизм, что увеличивает степень его износа.

Двигатель ЗМЗ-402 требует особого подхода, заключённого в регулировке зазоров клапанов, которая осуществляется в среднем каждые 15000 км пробега. Отсутствие газораспределительной функции в моторе вынуждает владельцев транспорта производить регулировку в следующих целях:

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ-402

  • избежание прогорания клапана;
  • увеличение давления в цилиндре мотора;
  • равномерное заполнение цилиндра топливом;
  • беспроблемное устранение отработанных газов.

Периодичность регулировочных работ полностью зависит от типа загруженности автомобиля и корректного использования горючего. В случае, если мотор используется бережно и не выводится на максимальные скорости, то регулировку клапанов стоит проводить каждые 15000 км. Если транспортное средство используется для транспортировок крупногабаритных грузов, регулировка осуществляется каждые 10000 км.

Если автовладелец в качестве топлива использует бензин, не соответствующий назначенной марке, то риск прогорания клапанов и потери давления в цилиндрах заметно повышается. Стабильная регулировка тепловых зазоров каждые 5000-6000 км избавит двигатель от преждевременного износа, а отдельные части мотора будут защищены от перегрева и выхода из строя.

Инструкция по регулировке Необходимый.

клапанов инструмент:

  • отвертка.
  • ключ рожковый (10,12,13,14).
  • измерительные щупы на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные прокладка:

  • материалы клапанной крышки. (обязательно).
  • герметик (устанавливаете если резиновую прокладку).
  • шланг отвода газов картерных (если высох).
  • шпильки, шайбы от 421 умз, гайки, шайбы гровера (по желанию, хотите если убрать подтеки масла).

Как на 402-змз осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — клапанов регулировка выполняется на холодном двигателе!

  1. Снимаем крышку клапанную.
  2. Подводим поршень в первом цилиндре мёртвой верхней точке такта сжатия.

Самый способ простой определить верхнюю мертвую в первом подвести — цилиндре метку на шкиве (демпфере) к отливке на крышке передней и сняв крышку трамблера убедиться, бегунок что смотрит на свечной провод идущий к цилиндру первому.

По большому счету можно это и не достаточно, делать совместить метку, при снятой крышке клапанной поболтать толкатели чтобы понять свободны какие (на инжекторе так и делал).

Если вы не метку видите, верхнюю мертвую точку можно вывернув найти свечу из цилиндра и вставив ответртку в канал свечной провернуть коленчатый вал.

Читайте так же:
Отрегулировать фары в сарапуле

  1. Регулируем клапан выпускной первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан цилиндра второго (0.45мм), впускные клапаны первого и цилиндров третьего (0.45мм).
  2. Проворачиваем коленчатый вал на градусов 360 (полный оборот т.е. снова ставим на метку-же эту)
  3. Регулируем тепловой зазор выпускного четвертого клапана цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего впускных (0.45 мм), цилиндра клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
  4. клапанную Закрываем крышку, собираем навесное оборудование.

после Если прогрева вы слышите подстукивание клапанов уменьшить допустимо тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. зазор уменьшать крайних клапанов нежелательно (сильно вероятность увеличивается прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель 402-змз широко известен своей способностью маслом поливать дорогу, порой, кажется, что может масло просачиваться через стенки блока. поэтому Именно я, в начале статьи, рекомендовал купить шайбы и шпильки от двигателя умз-421.

Ранее, сам я когда регулировал клапаны, всем автовладельцам я переделывать рекомендовал стандартное винтовое крепление клапанной шпильки на крышки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в нет переделке, всё устанавливается БОЛТ-ON.

  1. За место заворачивайте винтов шпильки от УМЗ.
  2. На них одеваете лучше (прокладку пробковую, я пришел к этой переделке как так так ее монтаж значительно ускоряется).
  3. место на Устанавливаете клапанную крышку.
  4. Последовательно устанавливаете УАЗ от шайбы, гроверы и закручивайте гайки.
  • переделки риска свернуть слабую резьбу в при ГБЦ установке клапанной крышки
  • значительно течь сокращается масла, так как, благодаря УМЗ от шайбам, меньше деформируется клапанная крышка.
  • установка упрощается пробковой прокладки.

Как часто регулировать необходимо клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регулировке по регламент клапанного механизма — один раз 15.практике км, но, на 000, обычно клапана регулируют раз 40.или км, 000 когда они застучат, в зависимости от что того случится раньше. При использовании рекомендуется гбо соблюдать регламент!

Особенности регулировки змз на клапанов-402 при установленном ГБО?

На форумах тематических часто можно найти рекомендацию — тепловой на 0,05 мм увеличить зазор для выпускных клапанов. в обоснования качестве увеличения теплового зазора, указывается температура повышенная горения газа.

делать это ни в случае коем не надо — разница в температуре выхлопа бензином между и газом не более 10%, вот вам картинка наверное:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не разница существенная, а увеличенный зазор в клапанном механизме раздражать будет неприятным стуком, постоянно сбивающейся ускоренным и регулировкой износом.

Читайте так же:
Регулировка подачи топлива на триммере

Заключение.

На этом у меня всё сегодня. Я надеюсь что статья была полезна вам и полностью ответила на вопрос как на 402-змз осуществляется регулировка клапанов. если у остались вас вопросы или если вы хотите статью дополнить — пишите комментарии.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ

Замена моторного масла в двигателе

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Газораспределительный механизм ЗМЗ-4021, фазы газораспределения, обслуживание газораспределительного механизма.

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ-4021, который устанавливался на автомобили УАЗ капотной и вагонной компоновки, включает в себя газопровод, распределительный вал с приводом, клапана, коромысла клапанов, толкатели и штанги толкателей.

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ-4021.

Газораспределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке блока цилиндров шестью винтами.

Газопровод.

Состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов. Впускная труба и выпускной коллектор первого и четвертого цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке блока цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0.2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Газораспределительный механизм ЗМЗ-4021, фазы газораспределения, обслуживание газораспределительного механизма

Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки в зависимости от сезона. При повороте сектора в положение, при котором метка «ЗИМА» находится против стопорной шпильки — подогрев смеси наибольший, при повороте в положение метки «ЛЕТО» — подогрев наименьший.

Читайте так же:
Dingo t150 регулировка клапанов
Распределительный вал.

Чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, для удобства сборки имеет пять опорных шеек разного диаметра : первая 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая — 48 мм. Шейки опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров. Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал приводится от коленчатого вала косозубой шестерней. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями. Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х1.25 для съемника.

Распределительный вал газораспределительного механизма ЗМЗ-4021

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорных стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0.1-0.2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом зажатым между шестерней и шейкой вала. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12х1.25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Установочные метки на распределительных шестернях ЗМЗ-4021

Фазы газораспределения двигателя ЗМЗ-4021.

Газораспределительный механизм с помощью распределительного вала обеспечивает следующие фазы газораспределения : впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60 градусов после прихода поршня в нижнюю мертвую точку НМТ.

Выпускной клапан открывается с опережением на 54 градуса до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18 градусов после прихода поршня в ВМТ. Указанные фазы газораспределения двигателя ЗМЗ-4021 действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0.5 мм.

Клапана.

Изготовлены из жаропрочных сталей : впускной клапан из хромокремнистой, а выпускной — из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 градусов. Высота подъема клапанов равна 10 мм.

Читайте так же:
Как регулировать зазор клапанов мотоцикла

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению. На каждый клапан устанавливается по две пружины : наружная с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков.

Привод клапанов газораспределительного механизма ЗМЗ-4021

Клапана работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки изготовленные из маслостойкой резины.

Коромысла клапанов.

Одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Регулировочный винт имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке бока цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке блока цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел. Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Толкатели.

Стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном. Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы. При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Читайте так же:
Регулировка оборотов двухтактного двигателя
Штанги толкателей.

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка. На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Длина штанги двигателя 402.10 — 283 мм, а двигателя 4021.10 — 287 мм.

Обслуживание газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-4021.

Газораспределительный механизм периодически нуждается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Проверка зазора между коромыслами и клапанами, а так же их регулировка, выполняется на холодном двигателе во время очередного технического обслуживания или при появлении признаков нарушения зазоров. Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе ЗМЗ-4021 составляет : для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров — 0.35-0.40 мм, для остальных клапанов — 0.40-0.45 мм.

При увеличенных зазорах газораспределительный механизм генерирует стук клапанов, а при уменьшенных возможно не плотное прилегание клапана к седлу и его прогорание, поэтому указанные величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого стука, который хотя и не приятен на слух, но не вызывает нарушений нормальной работы двигателя ЗМЗ-4021.

Технические характеристики мотора ЗМЗ-402 2.4 литра

Точный объем2445 см³
Система питаниякарбюратор
Мощность двс100 л.с.
Крутящий момент182 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия8.2
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМшестерня
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6.0 литра 10W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс200 000 км

Двигатель ЗМЗ 402 фото.

Мотор ЗМЗ-402 схема.

Механическая обработка нового седла

На новом установленном седле надо нарезать фаску. Лучше всего это сделать на специализированном станке, так получится обработать наиболее точно. Это реализуется благодаря жёсткой центровке резца, чего невозможно добиться используя ручные шарошки.

Но если в вашей местности нет подобного оборудования, шарошки- это всё, на что вы можете рассчитывать. Если есть поблизости металлообрабатывающий цех, можно попробовать обработать клапана на фрезерном станке, результат вполне сойдёт.

На седле надо нарезать три кромки- внешнюю, внутреннюю и сверху них центральную, самую узкую, по которой седло будет соприкасаться с клапаном.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector