Appletaxi.ru

Реальное авто
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тормозная система КАМАЗ

Тормозная система КАМАЗ

Регулировочный рычаг предназначен для умень­шения зазора между колодками и тормозным бара­баном, увеличивающимся вследствие износа фрик­ционных накладок. Устройство регулировочного ры­чага показано на рисунке 4. Регулировочный рычаг имеет стальной корпус 6 с втулкой 7. В корпусе находится червячное зубчатое колесо 3 со шлицевы-ми отверстиями для установки на разжимной кулак и червяк 5 с запрессованной в него осью 11. Для фиксации оси червяка имеется стопорное устрой­ство, шарик 10 которого входит в лунки на оси 11 червяка под действием пружины 9, упирающейся в стопорный болт 8. Зубчатое колесо удерживается от выпадания крышками 1, прикрепленными к корпу­су 6 рычага. При повороте оси (за квадратный конец) червяк поворачивает колесо 3, а вместе с ним пово­рачивается разжимной кулак, раздвигая колодки и уменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры [1, 2].

Перед регулированием зазора стопорный болт 8 необходимо ослабить на один-два оборота, после регулировки болт надежно затянуть.

1 — крышка; 2 — заклепка; 3 — колесо зубчатое; 4 — заглушка; 5 — червяк; 6 — корпус;

7 — втулка; 8 — болт стопорный; 9 — пружина фиксатора; 10 — шарик фиксатора;

11 — ось червяка; 12 – масленка

Рисунок 4 – Рычаг регулировочный

Коробки передач для комплектации автомобилей КАМАЗ производят на нескольких отечественных и зарубежных предприятиях. В частности, немецкий концерн ZF Friedrichshafen AG поставляет в Россию КПП серии ZF, считающиеся наиболее передовыми в серии. Кроме ZF существуют номерные модели российского производства: 14, 15, 161.

Наиболее широкое распространение получили 14 и 15 модели КПП КАМАЗ. У них довольно простая конструкция: основные передаточные валы расположены внутри общего картера; шестерни задней передачи и механизм переключения скоростей вынесены в отдельные блоки.

Читайте так же:
Как отрегулировать газовую горелку в печи

Модель 14 — это пятиступенчатая механическая КПП с удаленным от корпуса рычагом переключения передач качающегося типа. Модификации под номерами 141, 142, 144 преимущественно встречаются на самосвалах.

Модель 15 — пятиступенчатая МКПП с двухступенчатым делителем переднего типа. Наличие делителя в модификациях 152 и 154 обеспечивает наличие 12 скоростных режимов: 10 передних и 2 задних. Переключение, как и в предыдущей модели, происходит при помощи удаленного качающегося рычага и переключателя для делителя на его головке.

Передаточные отношения в КПП моделей 14 и 15 на КАМАЗ

Модель 161 — четырехступенчатая КПП с планетарным двухступенчатым демультипликатором. Производятся КПП этой модификации в Набережных Челнах при участии приглашенных специалистов концерна ZF (Германия).

Передаточные отношения в КПП модели 161 на КАМАЗ

Модификации серии ZF (Германия) разнятся по количеству поддерживаемых скоростей. На число ступеней указывает первая цифра в наименовании мода: ZF-6S1000 — шестиступенчатая КПП, ZF-9S109 — девятиступенчатая.

Передаточные отношения в КПП серии ZF на КАМАЗ

Коробки переключения передач разных модификаций, но одной модели, считаются взаимозаменяемыми. Кроме того, ремкомплекты от 14 и 15 моделей практически одинаковые, а запчасти для ремонта КПП серии ZF несложно подобрать от продукции немецкого производителя для грузовых машин других марок

Как тронуться с места на КамАЗе

Начинать движение необходимо после включения пониженной скорости. Напомним, что переключать скорости можно лишь при полностью выжатой педали сцепления. Схема переключения передач КамАЗа (с трансмиссией ZF) предполагает переключение скоростей в несколько стадий.

При необходимости быстрого разгона грузовика на дороге с качественным покрытием используется следующая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При начале движения в сложных условиях производитель советует применять такой вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Читайте так же:
Как отрегулировать хвостовик ваз 2106

Схема переключения

Для начала движения нужно разогнать коленвал двигателя до нескольких тысяч об/мин. Включение второй передачи происходит в тот момент, когда на стрелка на тахометре достигает отметки «3» (3000 об/мин). Необходимо понимать, что информация из этой статьи не просто поможет вам продлить срок службы трансмиссии, но и уменьшить расход топлива.

Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

схема коробки передач камаз

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина тормозного пути существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Как устроена трансмиссия

Коробка 154 для автомобилей КамАЗ состоит из основной коробки с пятью ступенями и делителя с двумя ступенями (мультипликатор). Если рассматривать по отдельным составляющим механизмам, она будет состоять из следующих элементов: ведущий, промежуточный и ведомый вал; передача с шестернями; несколько синхронизаторов; муфта; картеры; привод.

Читайте так же:
Электрическая регулировка сидений ваз
Составляющиеартикул комплектации 154.1700056
Вилка сцепления, картер сцепления:21.1600010 Sachs MFZ 430, 17.1601008-10
Крышка первичного вала:14.1701039-50
Вилка выключения сцепления:19.1601203-10
Вал вилки:19.1601215
Рычаг вала вилки:19.1601217-20
Обозначение кп без делителя:154.1700150
Опора рычага переключения передач:530-1702200
Фланец:154.1701240
Делитель:154.1770010-10
Первичный вал делителя:154.1700044
Первичный вал кп:154.1701027
Промежуточный вал кп:154.1701048
Крышка подшипника вторичного вала:154.1701201

Схемы КПП для автомобилей различных модификаций 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605:

  • Вариант при разгоне автомобиля выглядит так 1В-2В-ЗВ-4Н-4В-5Н-5В.
  • При движении по пересечённой местности и в случае передвижения по участкам с плохой проходимостью схема коробки передач 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Изменение передачи производится водителем только при отключении сцепления. Передача изменяется за счёт изменения положения рычага (возможно перемещение в позицию B или H).

Переключатель делителя размещен в левой части картера. Привод состоит из нескольких элементов: опорный механизм для рычага, уплотнительные кольца, реактивная тяга, ось с рычагом, изолятор.

Схема управления КПП и делителем

Механизм КАМАЗ переключения делителя

Управление КП а/м КАМАЗ и расположенным в ней делителем — традиционное механическое. В КПП управление реализовано в виде механизма выбора передачи с тремя вилками, перемещающими синхронизаторы, привод механизма тоже механический, на основе традиционного рычага, выведенного в пол кабины. Механизм управления делителем (механизм переключения передач делителя, далее — МППД) включает в себя только одну вилку, она установлена на собственном валу, который выходит из корпуса коробки и с обратной стороны соединен с рычагом. Соединение вилки с муфтой — на сухарях, расположенных в канавке каретки синхронизатора.

Привод МППД — пневмомеханический, для переключения передач в нем используется сила сжатого воздуха, который отбирается из пневмосистемы грузовика. Система привода состоит из следующих компонентов:

  • Кран управления делителем. Золотникового типа, устанавливается на опоре рычага переключения передач КП (под полом кабины, доступ к нему — через специальный лючок). Имеет два фиксированных положения — понижающая и прямая передача. Золотник переводится в крайние положения с помощью рычажка (переключателя), установленного в верхней части рычага переключения передач КПП, и соединенного с золотником с помощью тросика;
  • Редукционный клапан. Обеспечивает отбор сжатого воздуха из пневмосистемы автомобиля и стравливание воздуха в случае чрезмерного роста давления. От клапана воздух подается на кран управления и клапан включения делителя — так образуется два контура пневматической системы управления делителем;
  • Клапан включения делителя. Обеспечивает подачу сжатого воздуха в механизм переключения передач делителя в моменты выключения сцепления (тем самым, обеспечивая включение и отключение понижающей передачи одновременно с переключением скоростей основной КП);
  • МППД. Включает в себя установленный в цилиндре поршень, шток которого соединен с рычагом, насаженным на валик вилки механизма управления делителем. При подаче сжатого воздуха поршень смещается в одну или другую сторону, обеспечивая перевод вилки и переключение делителя. Механизм устанавливается непосредственно на коробку передач;
  • Воздухораспределитель. Обеспечивает подачу сжатого воздуха в цилиндр механизма переключения делителя с одной или другой стороны поршня, чем достигается его перемещение и переключение передач делителя. Воздухораспределитель монтируется непосредственно на корпус механизма, на него подается сжатый воздух от крана управления и клапана включения делителя, также в нем предусмотрен клапан для стравливания сжатого воздуха из цилиндра.
Читайте так же:
Регулировка фаз газораспределения змз 409

Основной компонент привода переключения передач делителя — МППД, выполненный в виде отдельного агрегата.

11.1.6 Проверочные и регулировочные работы на автомобиле

Перед проведением каких-либо измерительных работ должны быть выполнены следующие условия:

Износ профиля всех шин должен быть примерно одинаков.

Давление в шинах должно соответствовать полной загрузке автомобиля.

Все колесные диски должны быть в безупречном состоянии.

Шаровые опоры рулевых тяг и подвески не должны иметь зазоров.

Автомобиль должен иметь установленный клиренс (смотри последующее описание).

При измерении геометрии передних колес автомобиль должен находиться на ровной площадке, имеющей одинаковую высоту в районе передних и задних колес. Разница в высоте более 6 мм не допускается. Топливный бак должен быть полностью заправлен и автомобиль не должен быть чем-либо загружен.

В процессе измерения руль должен стоять прямо.

Измерение должно проводиться с применением оптических приборов. В нижеследующем описании рассматриваются только случаи проведения измерений в аварийных ситуациях.

РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (КЛИРЕНСА)

Высота передней подвески регулируется с помощью регулировочного болта торсиона. Расположение болта показано на иллюстрации. Вращение болта по часовой стрелке увеличивает высоту подвески.

Регулировочный болт торсиона высоты дорожного просвета
11.1.6 Проверочные и регулировочные работы на автомобиле Chevrolet Niva

11.1.6 Проверочные и регулировочные работы на автомобиле Chevrolet Niva

Угол развала колес может измеряться с помощью механических средств, однако для точного измерения требуется оптический прибор. Если развал выходит за установленные значения, его можно отрегулировать.

11.1.6 Проверочные и регулировочные работы на автомобиле Chevrolet Niva

11.1.6 Проверочные и регулировочные работы на автомобиле Chevrolet Niva

После регулировки затяните гайки крепления моментом 155 Нм, удерживая болты от проворачивания.
Контроль регулировки производится оптическими средствами.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector