Appletaxi.ru

Реальное авто
8 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт коробки DSG

Ремонт коробки DSG

DSG

Автосервис Euromotors оказывает профессиональные услуги всем, кому требуется ремонт DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) в Туле. DSG — семейство преселективных роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением, устанавливаемые на автомобилях концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

Иными словами, DSG-это роботизированная коробка передач прямого переключения, которая объединяет в себе два сцепления и две коробки передач, благодаря чему одна передача сменяет другую буквально в одно мгновение.

Сцепление DSG

DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата. В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление.

Типичные неисправности DSG7

При эксплуатации владельцы сталкивались с неисправностями разного характера:

  • некомфортный старт автомобиля с места, рывки при переключении;
  • посторонний шум, металлический шелест в районе трансмиссии при движении на второй передаче;
  • невозможность включения шестой передачи;
  • вибрация при плавном ускорении;
  • невозможность адаптации, отсутствие коммуникации по CAN-шине;
  • блокирование селектора КПП в положении «Р»;
  • сгорание предохранителя SB2, SB5;
  • невозможность регулировки вилки КПП;
  • разрушение подшипника вилки 6-R, отсутствие задней передач;
  • самопроизвольное переключение передач при включении круиз-контроля;
  • течь масла из блока Mechatronik;
  • прекращение передачи крутящего момента на ведущие колеса.

Не всегда проблемы устранялись перепрошивкой ПО. Часто причиной сбоев в работе ДСГ являлось повреждение электронной платы мехатроника. Причина – несоответствующий тип масла, используемый производителем. Ввиду этого плата подвергалась короткому замыканию.

Электронная плата Мехатроника

Электронная плата Мехатроника

Электронная плата Мехатроника

На авто 2014-2016 г.в. случались проблемы с гидравлическим блоком. Гидравлический контур мехатроника работает на давлении в 42-60 Бар. Из-за конструктивных просчетов, на корпусе гидроаккумулятора появлялись микротрещины. Постепенно снижался уровень и давление масла, что приводило к неисправности DSG и обездвиживало автомобиль.

Спустя время на роботизированной КПП стирались подшипники первичного вала. Владельцы ощущали металлический шум при увеличении оборотов. Дальнейшая эксплуатация с данной неисправностью приводила к загрязнению блока мехатроника металлической стружкой. Последняя также попадала на диск сцепления, провоцируя его критический износ. Замена подшипников производилась по гарантии.

Следующая проблема – быстрый износ двухмассового маховика. Его ресурс составлял 40 тыс. км. При износе водитель слышал характерное лязганье и шум на холостом ходу, а также при запуске двигателя. Автомобиль теряет динамику, передачи включаются с трудом ввиду проскальзывания синхронизаторов. Ремонту данный маховик не подлежит.

Замена сцепления на DSG своими руками

Коробки передач DSG более 13 лет активно устанавливаются на автомобили VAG. Изначально это была инновация в области автомобилестроения, однако первые партии роботов были откровенно “сырыми”, что привело к низкому ресурсу дорогих комплектующих. По ходу производства роботы DSG по сей день модернизируются, “детские” болезни устраняются, но чаще всего выходит из строя сцепление, которое реально поменять самому, а как это осуществить — читайте далее.

Замена сцепления S-tronic

Преселективная коробка передач DSG бывает двух версий: с мокрым сцеплением, где фрикционы работают в масляной ванной, соответственно температурный режим работы ниже, износ фередо меньше, и с сухим сцеплением, который надежностью и ресурсом не отличается. По опыту, ресурс сцепления может заканчиваться на 20000 километрах.

Принцип работы сцепления во всех DSG напоминает классическую механическую коробку передач. Однако конструкция сцепления преселективной коробки совершенно отличается от классической, как минимум, тем, что у нас применен пакет дисков сцепления.

Причины выхода из строя сцепления на роботе может начинаться от банального неумения пользоваться трансмиссией, до заводских недоработок или брака при сборке или производстве. Зато VAG пошел на встречу потребителю, и расширил гарантию на отдельные узлы трансмиссии, пока не доработали слабые места.

Читайте так же:
Периодичность регулировки клапанов у логана

Итак, коробка DSG по конструкции напоминает механическую трансмиссию, только дополнительно имеет своеобразное сцепление, а также исполнительный механизм (мехатроник) и ряд электронных датчиков и блоков для считывания информации. Стоимость замены сцепления на сервисе стоит от 13000 рублей, поэтому некоторые владельцы стараются самостоятельно заменить его.

Что необходимо для замены сцепления

Любой ремонт начинается с диагностики. В нашем случае, диагностика может быть электронной, либо путем тест-драйва. Если вы диагностировали износ сцепления, значит приобретаем полный ремонтный комплект фирмы LUK (602000100). В этот комплект входит корзина сцепления, которая состоит из пакета фрикционов, выжимной подшипник, регулировочные кольца. Стоимость такого комплекта составляет 35000 рублей, поэтому не стоит брать оригинальный комплект VAG, в силу того, что в этой упаковке вы найдете комплект фирмы LUK, и переплатите 10-15 тыс. рублей.

Далее приобретается комплект инструмента для замены сцепления, так как обычным набором ключей и стандартных приспособлений нам не обойтись. Данный набор представляет собой приспособление, с помощью которого производится демонтаж/монтаж двухмассового сцепления.

Для поиска набора воспользуйтесь каталожным номером QS80083, только стоит такой набор от 150 до 200$. Кстати, облегчить процесс замены сцепления позволит инструкция по монтажу нового комплекта, которую всегда кладут в коробку LUK.

Процесс замены сцепления

Работа начинается с демонтажа коробки передач. Во всех случаях придется снимать подрамник, поэтому позаботьтесь о том, чтобы было чем подвесить мотор. Изначально демонтаж начинается под капотом, где требуется снять все, что будет мешать дальнейшим работам. После снимается подрамник, мотор подвешивается, и коробку передач можно свободно снимать с подушек и разъединять с мотором. Настоятельно рекомендую заменить кольца на штуцера шлангов коробки передач, так как при вторичном соединении шлангов к теплообменнику, старая манжета может пропускать масло.

После того, как демонтировали коробку передач, важно проверить уровень и качество масла в DSG. Специфика этой трансмиссии заключается в том, что для дифференциала есть отдельный картер, куда заливается обычное трансмиссионное масло GL-5, а для коробки передач предусмотрена жидкость ATF с оригинальным номером G052182A2.

Далее потребуется специальное приспособление для снятия двухмассового диска сцепления. Перед снятием диска убедитесь в том, где установлена дистанционная шайба, она может стоять внутри и снаружи, относительно диска.

После демонтажа нужно очистить первичный вал коробки передач, только без применения агрессивных растворителей. Смазку на шлицевой части обновите. Проверьте, параллельно, состояние сальника первичного вала, в оригинальном исполнении он стоит недорого (максимум 17$).

Монтаж

При установке нового комплекта помните, что на нажимной подшипник ставим тонкое кольцо, диаметром 2.8 мм. В наборе эти кольца есть, они должны точно подходить на свое посадочное место, а установочный калибр, при этом должен ходить свободно. Не допускается перемещение установочного калибра более, чем на 0.1 мм. В идеальном варианте оно не должно перемещаться вообще. Учитывая индивидуальные допуски сцепления подбираем финальное кольцо.

Эти допуски можно найти на самом сцеплении со стороны мотора. В индивидуальном порядке нужно добавлять или отнимать регулировочное кольцо. Если толщина кольца от 1 до 2 мм, то допуск состаляет +0,2мм. Это значит, что толщина шайбы должна бать 2.2 мм. Этот допуск называется К1. Аналогично подбирается кольцо для второго пакета сцепления. Допуск именуется К2.

Далее производится опрессовка вала. Вал считается запрессованным, если стопорное кольцо уже просматривается в отверстии опорной втулки. Для проворачивания вала нужно приложить усилия. Если пользуетесь динамометрическим ключом, то момент затяжки должен быть 16 Нм. Если момент достигнет дальше, чем сцепление окончательно запрессовывается, то это указывает на ошибки при монтаже.

Читайте так же:
Регулировка зажигания по лампочке зил 130

При финальной части монтажа стопорное кольцо должно смотреть узкой частью вверх. Если вы ставите комплект LUK, то при помощи магнитных щупов, которые устанавливаются между собой на 120°, проверяем осевой люфт. Допуск люфта достигает в максимуме 1мм, если больше — допущена ошибка при сборке.

При удачной сборке коробки передач нужно произвести электронную адаптацию нового сцепления. Для этих целей воспользуемся кабелем VAG-Com, который работает с DSG. При адаптации, температура масла в КПП должна быть от 35 до 90 градусов. Рычаг АКПП должен быть в положении “Р”, двигатель работает на холостых оборотах, а педаль тормоза выжата.

Итоги

Процесс замены сцепления на DSG не сложный, если в снаряжении имеете инструкцию по установке и регулировке, в наличии есть необходимый инструмент и кабель для адаптации, а также понимание конструкции робота в целом.

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ С АГРЕГАТОМ, ЕСЛИ КРАТКО

  • ВНЕШНИЙ ОСМОТР.
  • ВСКРЫТИЕ.
  • ДЕФЕКТОВКА.
  • МОЙКА В СПЕЦИАЛЬНОЙ КАМЕРЕ.
  • ШЛИФОВКА ВСЕХ ПРИЛЕГАЮЩИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ.
  • ЗАМЕНА НАКЛАДОК НА НОВЫЕ УСИЛЕННЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ФРИКЦИОННЫЕ НАКЛАДКИ SMAGRESTA.
  • ЗАМЕНА ВСЕХ ДРУГИХ ИЗНОШЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ.
  • СБОРКА.
  • ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ НА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ СТЕНДАХ.

Все запчасти и комплектующие для восстановления сцепления поступают из нашего филиала в Вильнюсе и от наших партнеров в Испании. В России мы не изготавливаем кустарным методом никаких запчастей.

Люблю «немцев» за возможности компьютерной диагностики. Можно узнать, если не всё, то по сравнению с «японцами», очень многое. Блок управления DSD-7 (DQ200), будучи смонтированным на мехатронике, отслеживает и фиксирует множество параметров, благодаря которым мы сможем прикинуть, походит ли ещё коробка или пора планировать ремонт, а также можно получить представление о том, насколько грамотно владелец подходил к обслуживанию «робота».

Удобнее и быстрее использовать для этого оборудование дилерского функционала, например, ODIS, VCDS или их копии.

Пробег

Первое, что нужно проверить при компьютерной диагностике – это пробег. В блоке КПП прописывается километраж самого мехатроника:

проверка пробега DSG-7

Если пробег будет меньше, чем на панели приборов, то это значит, что мехатроник уже меняли. Хорошая новость. Более свежие версии надежнее первых модификаций и вероятность неожиданностей будет гораздо меньше. Если километраж больше, то просто ищите другой авто, и если же данные сходятся, то значит с блоком управления проблем не было. Просто смотрим дальше.

Температурная карта

Затем проверяем DSG-7 на предмет возможных перегревов дисков. Если температура хотя бы одного из дисков превышала 300⁰, то лучше подыскать машину из-под более аккуратного владельца. Хотя, однозначно разворачивать продавца не стоит. Эти данные не дают полноценной картины остатка жизни сцеплений, к тому же, после перегрева муфты могли уже поменять, а это значит, что следующая по списку характеристика будет для нас, как для покупателей подержанного авто, более полезной.

температурная карта dsg-7

Остаток толщины дисков

Здесь же придется вспомнить начальную математику и вычесть из полного хода штока расстояние, которое диск проделывает до того, как начнет схватываться с ответной частью. Получившаяся величина будет косвенной, однако получить представление об остатках фрикционов можно. К примеру, толщина в 1 мм означает скорую подготовку к замене. Если получилось 5 мм, то беспокоиться о замене дисков ещё совсем рано.

остаток сцеплений dsg-7

Обычно первый диск изнашивается быстрее второго и величины меньше 1 мм по нему, как правило, сопровождаются толчком при включении режима D.

Читайте так же:
Как отрегулировать вело колесо

Ошибки

Чаще всего, даже изношенные в конец сцепления не прописывают в блоке мехатроника ни одной ошибки. То есть, просто считывание кодов DTC ни от чего не защитит. Однако, если ошибки есть, в зависимости от их значений определяем, стоит ли дальше смотреть или нет. Например, перегревы, особенно совсем недавние, категорически опасны.

Задаваясь вопросом, сколько служит сцепление DSG, мало кого интересуют какие-то абстрактные данные.
Обычно за этим вопросом скрывается другой, персональный: сколько у меня есть времени до поломки и когда готовиться замене?
Постараемся объяснить, какие варианты возможны и как все случается обычно.

Как все должно было быть

Презентуя коробку «Direct Shift Gearbox», представители концерна VAG не стеснялись называть конкретные числа.
Было заявлено, что трансмиссия очень надежна, и ее ресурса хватит на весь срок эксплуатации автомобиля.
Что касается механизма зацепления, также была озвучена четкая цифра – 300 000 км. пробега.

На тот момент, в 2003 году, это казалось чем-то внушительным, но более-менее реальным.
Сегодня же хорошо известно, что обещанный ресурс оказался далеким от фактического.

Что имеем на самом деле

Первое, на чем стоит акцентировать внимание – это прямая зависимость от конкретной версии DSG.
На коробках «мокрого» типа, при прочих равных, сцепление всегда служит дольше.
Таковы особенности конструкции: масляная ванна, для непрерывной смазки и охлаждения, действительно снижает износ.
Таким образом, на DSG-6 и «мокрых» моделях DSG-7, узел может без поломок прослужить порядка 100 – 150 тыс. километров.

Что касается «сухих» модификаций, в частности DQ-250, то это коробки считаются более проблемными.
Облегчение и удешевление конструкции не прошли бесследно – такие КПП менее надежны.
Особенно плохо «сухие» DSG переносят городскую эксплуатацию, с постоянной ездой в пробках, частыми стартами и переключениями.
В таком режиме сцепление часто перегревается, и выходит из строя в среднем уже на отметке в 60 — 90 тысяч км.

Можно ли как-то повлиять

Внимательные автолюбители заметили, что разбег между возможным сроком службы довольно большой – почти в полтора раза.
Дело в том, что многое зависит от самого водителя и внешних факторов.
На ресурс узла сильно влияют:

  • Манера вождения;
  • Модель и марка автомобиля;
  • Качество сервисного обслуживания;
  • Режим эксплуатации.

На автобанах в Германии, с идеальным покрытие и стабильной скоростью, возможно агрегат и вправду прослужит 300 тыс. км.
В наших же реалиях, нужно стараться хотя бы не лихачить, исключить пробуксовки при старте, не забывать переводить селектор на «N» при остановках, и регулярно обслуживать РКПП.

Сводим проблемы к минимуму

Говоря о ДСГ, есть еще один технический нюанс, с которым стоит считаться.
Для роботизированных коробок очень важна согласованная работа всех механизмов.
Каждый агрегат, вышедший из строя, легко может запустить цепочку поломок – более серьезных и дорогостоящих.

Поэтому, чтобы исключить преждевременный износ сцепления, важно контролировать исправность других частей РКПП.
Для этого нужна диагностика, пройти которую можно в нашей специализированной мастерской.
Ради точности сканирования, мы используем дилерские стенды и фирменную аппаратуру.
При необходимости, дополнительно проводится визуальный осмотр.

Также это правило работает и в обратную сторону.
Если Вы заподозрили неисправность сцепления – поспешите в сервис, и остальные узлы удастся сохранить.

Судить о наличии проблем можно по характерным симптомам:

  • Появление металлического скрежета и других посторонних шумах;
  • Резким щелчкам или ударам при начале движения;
  • Тряске машины во время разгона, сильным вибрациям;
  • Явно «зависанию» при переключении скоростей;
  • Медленному разгону, эффекту пробуксовки.
Читайте так же:
Регулировка регулятора холостого хода на нексии

При последующем ремонте, мы делаем диагностику совершенно бесплатно, поэтому не стесняйтесь обратиться за помощью, независимо от неполадок.
Если износ сцепления достиг критического уровня, мастера быстро и аккуратно выполнят его замену.

Эта процедура является одной из самых полярных для ДСГ, и за 10 лет работы мы установили уже не одну тысячу комплектов.
Запишитесь заранее, и наши специалисты справятся с заменой всего за 4-6 часов.

У нас – лучшие условия для любимых клиентов

  • Входная диагностика КПП – бесплатно, с возможностью наблюдать;
  • Даем 24 месяца гарантии на все работы, без ограничения пробега;
  • Эвакуатор за наш счет, если нужен капремонт и боитесь не доехать;
  • Вначале пытаемся восстановить, а не спешим менять (маховики, мехатроники и т.д.);
  • Поддерживаем самые низкие цены в Екатеринбурге на весь спектр услуг;
  • Пользуемся новейшим оборудованием, для заводского качества;
  • Предоставляем приятные скидки уже со 2-го обращения.

Есть вопросы – спросите специалиста

Если Вам нужна консультация, дежурный мастер тех.центра – лучший вариант, с кем можно пообщаться.
Кроме как задать вопросы, Вы сможете договориться о визите и, согласовав время, не будете стоять в очереди.
Звоните по контактному телефону или оставьте свой номер в форме обратной связи – мы перезвоним.

Вместе с этим ищут:

Хотите получить консультацию?

Наши специалисты готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту КПП DSG и S-Tronic

Передача крутящего момента

При включении первой передачи происходит зацепление шестерни первой передачи с шестерней на первичном внутреннем валу. Чуть позже включается первый диск сцепления и происходит передача крутящего момента с коленчатого вала через первое сцепление, внутренний вал на шестерню первой передачи и далее на выходной вал.

Передача крутящего момента от редуктора на диски сцепления в DSG

При включении первой передачи также происходит зацепление и шестерни второй передачи с шестерней внешнего вала. При этом вращение данной шестерни происходит свободно.

По команде мехатроника включить вторую передачу, происходит отключение первого диска сцепления и включение второго диска сцепления. Данный процесс протекает очень быстро и занимает доли секунды. При этом шестерни второй передачи уже были в зацеплении и сразу принимают на себя дальнейшую нагрузку вращения.

На второй передачи крутящий момент передается с коленчатого вала через второе сцепление, на внешний вал, шестерню второй передачи и далее на выходной вал.

При переходе на вторую передачу освобождается от зацепления шестерня первой передачи, а шестерня третьей передачи переходит в зацепление и осуществляет свободное вращение до команды мехатроника переключиться на третью передачу. Далее процесс повторяется, при этом происходит поочередное включение дисков сцепления.

Данная конструкция редуктора и использование двойного сцепления позволяет добиться высоких результатов в плавности хода, экономии топлива, а также улучшить динамические характеристики автомобиля.

Замена сцепления DSG7: особенности

1. Любой ремонт начинается с диагностики. Работа с DSG7 не стала исключением.

2. Производится демонтаж коробки. С помощью подвесного механизма можно зафиксировать КПП перед тем, как откручивать крепежные элементы.

3. Далее снимается сцепление с помощью специальных инструментов.

4. Входной вал коробки тщательно протирается с помощью мягкого очистителя без агрессивных растворителей в составе. Смазка на шлицах вала не удаляется. Параллельно проверяется сальник вала.

5. Можно приступать к обратной сборке. Важно правильно определить размер регулировочного кольца, оно должно быть максимально тонким (при действующих условиях). При подборе кольца важно учитывать конкретные допуски для сцепления (информацию о них можно найти на сцеплении).

6. Аналогично подбирается регулировочное кольцо для 2-го пакета сцепления. Также подбирается кольцо по толщине, фиксируется установочный калибр, учитываются индивидуальные допуски.

Читайте так же:
Ключ для регулировки форсунок омывателя лобового стекла

7. При работе полый вал протирается специальной смазкой, часть которой оставляется на шлицах. Очень важно не допустить попадания смазочного материала на детали сцепления.

8. Замеряется расстояние между поверхностью полого вала и верхней кромкой внутреннего кольца подшипника (этот параметр не должен т превышать 8 мм). Затем опрессовывается вал (запрессовка прекращается, когда в отверстии опорной втулки просматривается стопорное кольцо).

10. При монтаже с помощью динамометрического ключа момент выставляется на 16 Нм. Важно: если сцепление оказывается запрессованным раньше, чем момент достигнут, значит при монтаже были ошибки.

11. На заключительной стадии монтажа стопорное кольцо ставится узкой частью наверх. Проверяется осевой зазор при помощи специальных магнитных щупов (замеры производятся в трех точках, допустим диапазон о 0,3 до 1 мм).

12. Коробка устанавливается обратно. После чего обязательно проводится адаптация сцепления, для этого используется диагностический кабель

Рекомендации от экспертов автотехцентра «Столица»

Если вы хотите существенно продлить безаварийный срок эксплуатации DSG7 DQ200, следует соблюдать определенные правила. Во-первых, нужно знать, что коробка предназначена для спокойной и комфортной езды (именно так сказано в инструкции к авто с такими коробками). Это не значит, что нужно двигаться на одной скорости всю дорогу, избегая торможений и ускорений, но все действия должны быть оправданы. Нежелательными станут лишние пробуксовки, а если они происходят, не отключайте ASR/ESP, либо делайте это крайне изредка, так как пробуксовки, резкое появление на колесах сцепления негативно отражаются на дифференциале.

Во-вторых, нужно определиться с обслуживанием коробки. Вообще, по регламенту производителя коробка в обслуживании не нуждается: на заводе заливают масло, и в течение всего срока эксплуатации транспортного средства (а это сто тысяч километров) его можно не менять. Но это в теории. А на практике суровые климатические условия в нашей стране заметно сокращают срок эксплуатации масла. Кроме того, 100 000 км пробега — это далеко не предел для автомобилей, которые эксплуатируются в России. Работники автосервисов говорят о том, что масло, слитое после 50 000 км пробега, уже имеет темный оттенок, утрачивает изначальные характеристики, соответственно, не способно справляться со своими функциями на все сто процентов.

Купили подержанный автомобиль? Сразу замените трансмиссионную жидкость. При этом учтите, что в коробку и блок управления мехатроником нужно заливать различные масла — только рекомендованные производителем, в противном случае срок эксплуатации трансмиссии может заметно сократиться.

Чтобы продлить срок службы коробки нужно не забывать что DSG — это автоматизированная механика (две механические коробки в одном корпусе), поэтому на светофорах и долгих простоях в пробке нужно сбрасывать коробку в нейтраль, так как при постоянном включенном «драйве» сцепление всегда находится наготове тронуться, что вызывает перегрев сцепления и уменьшает срок службы коробки.

Если коробка все же вышла из строя, вам прямая дорога в хороший автосервис с опытными мастерами. Интересует замена сухого сцепления на коробке DQ200-DSG7 на VW Jetta? Смело обращайтесь в нашу компанию, мы гарантируем, что качеством, стоимостью и скоростью работ вы останетесь довольны. Наши мастера имеют большой опыт работы в самых разных направлениях, связанных с ремонтом автомобилей, в частности, мы знаем все о том, как выявлять и устранять неисправности в коробках DSG7. Также в список наших услуг входит адаптация коробки передач, диагностика мехатроника и другие задачи. Любые проблемы с трансмиссией наши мастера решат на выгодных для вас условиях.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector